Austerlitz dessert le Centre, le Limousin et Toulouse, et accueille les trains de nuit. Sa halle métallique de 1867, longue de deux cent quatre-vingts mètres et haute de vingt-sept, est classée monument historique.
Son histoire
La gare s’est d’abord appelée gare d’Orléans. En 1900, la Compagnie du Paris-Orléans a prolongé sa ligne jusqu’au quai d’Orsay, dans la gare devenue le musée. Pendant la crue de 1910, l’eau est montée dans la halle et les trains ont circulé au-dessus d’un lac. Un vaste chantier de rénovation est en cours depuis plusieurs années.
Y arriver en voiture
Les quais de Seine longent la gare et se chargent aux heures de pointe. La dépose se fait boulevard de l’Hôpital ou cour Seine selon les travaux du moment ; nos chauffeurs vérifient l’accès ouvert le jour même avant de partir.
Sous la plus grande verrière ferroviaire de Paris
La halle d’Austerlitz couvre cinquante et un mètres d’une seule portée, sans pilier intermédiaire — un record au moment de sa construction. Les trains y descendaient autrefois jusqu’aux quais de la Seine par une rampe aujourd’hui disparue.
La gare dessert le centre de la France, Orléans, Limoges et Toulouse, et elle accueille encore des trains de nuit. Un long chantier de rénovation la transforme par étapes, ce qui déplace régulièrement les entrées.
Le Jardin des Plantes commence en face, de l’autre côté du boulevard de l’Hôpital, avec sa ménagerie et sa grande galerie de l’Évolution. La dépose se fait quai d’Austerlitz, plus fluide que le boulevard.
Autour de la gare
La Salpêtrière, hôpital fondé sous Louis XIV, borde la gare côté sud avec sa chapelle à coupole. La Butte-aux-Cailles est plus haut, et la passerelle Simone-de-Beauvoir traverse la Seine vers Bercy.
Photo : Fred Romero from Paris, France / Wikimedia Commons — CC BY 2.0
